Sihvakas Princess 54

Mida tuleb kaatrimeistritel tänapäeval teha, et nende veesõiduk teiste 16-meetriste flybridge-kaatrite hulgast välja paistaks? Ehitada midagi sellist nagu Princess 54, mille kõiki olulisi osi on pisut täiustatud.

Tekst Antony Selge Fotod Princess

Erinevate kaatrite disainimine pole ühelegi suuremale paadiehitajale lihtne ülesanne. Luua üha uusi, ainulaadsete omadustega mudeleid, on äärmiselt keeruline töö. Võtkem näiteks Princess 57 ja 61. Suuremal kaatril on loomulikult rohkem pardaruumi, kuid nii tekipealne kui ka siseruumid on pea täiesti sarnased, välja arvatud 61 kolmas lisa-tualettruum. Ka Princess 50 ja Princess 45 on üsna sarnased: suurem kaater on veidi ruumikam ja selle kolmandas kabiinis on kahe eraldi voodi asemel üks topeltlai, kuid muus osas pole erinevused märkimisväärsed.
Uus 54 aga ei sobi sellesse võrdlusse kuidagi: võrreldes mudeliga 50 pole majutuse osas tegu mitte pelgalt sammukesega edasi, vaid lausa tohutu hüppega, mis jätab peaaegu täiesti varju veidi muutunud hinna ja suuruse.

Majutus

Princess 50 on küll oivaline flybridge-kruiisikaater, ent kellele pea 1,2-meetrine lisapikkus ja kõrgem hind takistuseks pole, pakub suurem mudel 54 kahte märkimisväärset eelist, millele on raske ei öelda.
Kõige suuremaks eeliseks on hämmastavalt avar omanikukajut. Ruumikas kajutis on ohtralt panipaiku: neli sahtlit, seitse kappi, arvukalt lauapealseid, suur garderoobikapp ja tualettlaud, mida saab voodi poole nihutada. Mis tahes mõõtu inimene võib istuda söögiruumist laenatud pukil, mida saab kenasti vöörikajutisse mahutada, ja end kaldpeeglist vaadata. Üksnes tualettruumides võib panipaikade vähesuse üle kurta: seal on vaid kaks tillukest sahtlit ja paar põlvekõrgusi riiuleid, mistõttu käterättidele ja voodipesule tuleb ohverdada pisut kajutiruumi.
Kajutite kõrgused on erinevad, kuid voodijalutsi juures on iga kajuti kõrgus vähemalt 1,88 meetrit ja kajutinurkades ligikaudu 10 sentimeetrit kõrgem; madalamal kui 1,8 meetrit on lagi vaid ahtri poole jäävas voodi tagaosas. Kõrgusega ei koonerdata ka ülejäänud ruumides ning näiteks salongis ulatub see koguni 2 meetrini. Voodis istudes lugemine ei kujuta endast tänu polsterdatud peatsile ja küllaltki kõrgele laele mingeid probleeme. Princessil on vedrumadratsite asemel kasutusel poroloonmadratsid, kuid mõningad lisasummad tagavad teile lisatarvikute nimistust ka vetruvama variandi.
Tänapäeval kuuluvad iga enesest lugupidava täislaiuses kajuti juurde ka suurtele laevadele omased illuminaatorid, kuid ka siis, kui need kardinate taha peita, tundub kajut ometi nii ruumikas, et selles kahekesi ringi liikudes pole vähimatki ohtu teineteisega kokku põrgata.
On veel teinegi eelis. Kaatri 16,5-meetrise kogupikkusega käib kaasas ka avar salong, kuhu mahub kõrgemal asuva dineti ehk söögitoa näol ka istumisruum. Suurema osa kaatrite söögiruumid ei kõlba kuhugi, sest harva mahub sinna kogu meeskond. Princessil lahendati see probleem kõrgete pukkidega – kui neid parajasti ei kasutata, mahuvad need suurepäraselt süvenditesse kahel pool vöörikajuti voodit. Tagasihoidliku suurusega laud ei võimalda küll pidulikke bankette korraldada, kuid vähemalt mahuvad selle taha korraga kõik kuus pardalviibijat.
Hõlpsalt kappi lükatava teleri, külmiku, joogikapi ja üldise panipaigaga salongi madalama osa märksõnaks on lihtsus. Mainitud tarvikute vastas olevatel istmetel jagub ruumi neljale kuni kuuele inimesele. Panipaikadena saab kasutada ka istmetealust ruumi, kuid toolipõhjade nihutamine on tõeline Heraklese vägitegu, mistõttu tuleks siia paigutada harvemini kasutatavad asjad. Nagu omanikukajutiski, on ka salongis ruumi küllaga. Sellegipoolest võib ruumikus kehva ilmaga ohtlikukski muutuda, sest Princessi salongis pole kuni kambüüsi viiva trepini millestki kinni haarata – käsipuu või paar kuluksid siia kahtlemata marjaks ära.
Kaks ülejäänud kajutit on üsna tavalised: vöörikajut topeltlaia voodiga keskel ja kahe voodiga kajut paremparda ääres. Äramärkimist väärib kolmas kajut, mis tundub tavapärasest avaramana, mitte mõne lühikese tagavarakajutina. Panipaiku on siingi piisavalt ja Princessi tegijad on lisanud kummagi voodi alla sahtlid, et poleks tarvis maadelda madratsite ja vineerklappidega.
Kokad leiavad kambüüsi igati kaatri suurusele vastavat – enamasti vajatakse vähemasti 18-meetrist kogupikkust, et kööki U-kujuliseks vormida. Lambid tööpinna kohal tagavad hea valgustuse ja luugid võimaldavad kambüüsi õhutada. Kappides püsivad asjad paigal tänu sügavatele Perspex-riiulitele, mis on tavapärastest kroomtõketest märksa tõhusamad.

54 juhtimine

Räägitakse, et viimase kümne aasta jooksul on kõik juhtivad kaatriehitajad armutult üksteist üha edasi ja kõrgemale liikuma sundinud, ja see on suuresti tõsi – nii kaatriehituses üldse kui ka viimistluses on viimase kümne aastaga tohutuid edusamme tehtud. Sellegipoolest on flybridge-kruiisikaatrite juures üks asi, mis jääb küll messidel märkamatuks, kuid aitab ilmeksimatult vahet teha parimatel kaatritel ja käib-kah-mudelitel.
Seilake 54-ga kiirusel 30 sõlme tunnis ja tehke siis mõned järsud pöörded – teie naeratus peegeldab siirast, lapselikku lusti. On raske uskuda, et rahulikuks seilamiseks mõeldud 16,5 meetri pikkune ja 24 tonni kaaluv flybridge-kaater võiks olla nii liikuv, nii hämmastavalt sujuv ja tundlik, nii heas tasakaalus ja uskumatult nauditav juhtida. Tegemist oleks nagu Porsche Carrera veesõidukist vastega. Pealegi on võrdlus Porschega Princessi suhtes ebaõiglane, sest 54-ga on sõit märksa sujuvam kui sportautodega – Bernard Olesinski disainitud sügav V-põhi tagab ka kõige konarlikematel aladel sujuvama sõidu kui mis tahes muud variandid. Kerge juhitavusega ei kaasne õnneks mingisugust soovimatut hüperaktiivsust – 54 autopiloot on kindlakäeline. Ka ei vaju 54 vöör järsemate pöörete korral lainetesse ning tüüri ülekoormus ei vii mootori seiskumiseni. Selle kaatri juhtimisele pole tõepoolest midagi ette heita.
Ühe mõttesuuna esindajate meelest on seesugused tunnused üsnagi kohatud ja kasutud: milleks seesugused sportlikud omadused kruiisikaatrile, mille juhtimine on usaldatud sagedamini autopiloodile kui roolimehele? Mulle näib, et selleks on kaks põhjust. Kõigepealt on see lihtsalt lahe – ja mis see seilamine siis muud ikka on, kui mitte puhas lõbu? Aga tõsisemalt rääkides tuleb teinekord ette sedavõrd hirmutavaid olukordi, milles meie ateism asendub äkitselt vastupandamatu sooviga pöörduda mis tahes jumaluste poole, kes meid vaid kuulda võtaks. Niisugustel puhkudel lisavad 54-sarnase juhitavusega kaatrid tublisti kindlustunnet ja võimalus mäslevates lainevallides turvaline tee leida on tõeline taeva kingitus. Kui George Clooney oleks filmis “Täiuslik torm” juhtinud Princess 54, poleks temaga tõenäoliselt midagi juhtunud.
Princessi mootorivalik pakub 675 hj ja 715 hj Volvo D12 diiselmootorid. Kui aga tahate tõelist ja seilamisvalmis kaatrit, mille kiirus ulatub üle 30 sõlme, peaksite otsustama uute 775hj D12 Volvo mootorite kasuks.
Kui ostate endale 54, pöörake kindlasti tähelepanu roolipinni istme ergonoomilisusele. Princessi tegijaid tsiteerides: “Me hoolitseme igakülgselt pikemat kasvu klientide soovide eest ja võime “täita“ ka rooli-istme ja jalatoed, nii et kõik kliendid rahule jääksid.“ Ehk kui teie või teie kaaslased on lühemad kui 170 cm, haarake sellest pakkumisest kinni – vastasel korral jäävad teie jalad õhku kõlkuma.

Disain ja ülesehitus

Princessi masinaruumid on petlikud. Sekundaarsed süsteemid, näiteks generaatorid ja kliimaseadmed, on tõstetud ahtriosa laoruumi, mistõttu jääb mulje, et masinaruumist on üht-teist tarvilikku puudu. Tegelikult on aga kõik allesjäänud tarvikud mitte ainult suurepäraselt paigaldatud, vaid ka hoolikalt valitud.
Te laskute mööda libisemiskindlate astmetega redelit avarasse ruumi, kus mootorite vahel on võimalik seista peaaegu sirge seljaga, ning õli- ja veetaseme kontrollimine on imelihtne. Need kaks üliolulist asjandust, vee- ja kütusefiltrid, asuvad tagaseinas ja nende kontrollimises pole midagi keerulist tänu läbipaistvatele reservuaaridele topelt-kütusefiltrite kohal. Pisut raskemini pääseb ligi filtritele paremas pardas ja ka väljalaskekraanidele, mis asuvad kütusepaakide allosas, et setet hõlpsamini väljutada. Kütusepaagid on müra vähendamiseks vooderdatud, kõik voolikud on varustatud topeltklambritega ja efektiivsuse tõstmiseks saavad ventilaatorid õhku masinaruumi kuumimast kohast, otse turboseadmete kohalt.
Käsitsi valmistatud kaatri kohta on laminaadi kvaliteet esmaklassiline, parim, mida minu silm on näinud. Tihedamalt kokku surutud plaate leiab vaid vaakumtehnoloogia abil ehitatud kaatritel. Kuigi laminaadirikked on tänapäeval peaaegu olematud, on siiski hea kuulda, et teie kaater on ehitatud oskuslikult, eriti kui kavatsete rinda pista mäsleva merega.
Kokkuvõtteks on Princess 54-l pakkuda palju enamat kui vaid vaatamisväärne omanikukajut. Kaatril on rohkesti panipaiku, praktiline ja terviklik masinaruum, ning kaater mahutab palju tänu flybridge’ile, laoruumile ja meeskonnakajutile – tänu nendele põhielementidele ongi see mudel nii suurepäraselt tasakaalustatud kruiisikaater. Ja paljude jaoks võib otsuse langetamisel määravaks saada ka täissisustusega kolmas kajut, kuhu majutada oma parimaid sõpru. Täpi paneb i-le kaatri juhtimine – oleks väga üllatav, kui leiaksite mõne kergemini juhitava kolmekajutilise flybridge-kruiisikaatri.

Tehnilised andmed

Kogupikkus 16,57 m
Laius 4,57 m
Veeväljasurve 23,5 t kergena, 26,2 tonni täislastis
Süvis 1,27 m
Kütusemahutavus 2500 l
Veemahutavus 570 l
Tippkiirus 30,8 sõlme, 228 miili 2400 pöörde juures
Hind alates 12 816 000 kr + km
Disainer Bernard Olesinski, 2006
RCD kategooria B (15 inimesele)
Mootorid Kaks Volvo D12-715 mootorit, 715 hj 2300 pöörde juures, 6-silindrilised 12-liitrilised diiselmootorid
Maaletooja Eestis AS Balti Merekaatrid
Vaata maaletooja lehelt rohkem infot